小鹏P7哪吒U已提供移动电站功能220V放电该成为新能源汽车标配？

  说到汽车上提供大功率220V电源移动电站功能，最先想到的是比亚迪的新能源汽车，车内提供220V插座，车外能够最终靠充电口反向输出200V电源到插座。早期的比亚迪e5 450，秦EV450，全系标配放电功能，元EV360顶配有放电功能，续航升级的元EV535却取消了放电功能，目前只有除元以外的王朝系列（秦Pro、秦ev450、宋、宋MAX、唐）新能源版本的中高配车型才有放电功能。而相对入门级的e系列因为价格更低，没有放电功能，没有悬念。

  现在，慢慢的变多的新能源汽车提供放电功能，有传统车企长安、吉利、广汽、北汽，也有造车新势力小鹏和威马。

  长安CS15E Pro中配和高配提供放电功能，NEDC工况续航401km，整车长度 4135mm宽度 1740mm高度 1630mm轴距 2520mm，续航和尺寸都和比亚迪元ev535相当，全系提供120kw电机，标配ESP。而比亚迪元只有顶配是120kw电机，标配ESP，其他配置都是70kw电机，选配ESP加价2000，全系没有放电功能。

  长安的插电混动SUV CS75 PHEV同样配有放电功能，并且是全系标配。整体配置价格相对实惠。比亚迪在新能源市场积累更多，之前标配的黑科技，现在已经拿来割韭菜，单独售卖了。在新上市的宋Pro插电混动和纯电动版本上，一个移动电站、220V电源输出，加上APP遥控驾驶和全息透明影像售价2万，不知道终端销售会不会优惠。

  长安官方网站对CS75 PHEV的介绍细节引起了我们的注意。CS75 PHEV不仅公布了混动模式下的0-100加速时间，还公布了纯电模式的加速时间。同时能看到纯电模式0-50起步加速较快，只要4秒，日常市区代步用纯电这个速度和大多数的纯电动汽车基本一致，完全够用。这也非常容易满足了插电混动车型日常代步基本用纯电模式的要求，不仅纯电续航基本够用，纯电时的动力水平也要达到主流纯电动汽车的水平。理想的插电混动车型都应该满足这个条件。

  和小鹏不同的威马，在早期上市的EX5顶配可选配移动电站功能，而在新车型EX6 plus则没有这项选配。或许威马觉得用户对220V放电需求不高。

  和威马一样定位的哪吒对放电功能做到了新款哪吒U（售价从14-20万）全系标配。

  过去的车，基本上只是一个交通工具的属性，这个属性也根深蒂固的埋在大众的认知中。而新能源汽车因为搭载了最低十几度最高达上百度的电量，这么高的电量，不但可以继续承担交通工具的属性，很多有创新思维的车企，就在新能源汽车上搭载了放电功能。

  原本的充电口，接上和充电枪样子一样的放电枪，放电枪的另一头是标准的插座。原本家里用电的设备，几乎都可以直接取电使用。这就是一个超级充电宝，万一家里停电了，把家里的空调接上都没问题。

  除了停车的时候用充电口放电，坐在车里的时候，车辆行驶的时候，一样能做到输出家用交流电，目前只王朝系列和尚未在中国上市的phev有搭载车内放电插座。欧蓝德车内两个插座，能够给大家提供最高1.5kw的功率，比亚迪的车内插座能够达到2.2kw的放电功率。

  给手机充电这种小事是12V小电瓶干的事，而换上高压电力系统的新能源汽车，则可以给你无限的可能。几乎你原本所有用电的设备，只要放得下，都可以在这样的新能源车上无缝连接。出去游玩可以带上电锅炖排骨；出去摄影可以带上3个800W的摄影灯补光；回农村可以接上抽水泵从小河边抽水浇庄稼。不用太担心把电耗光了，这些设备最高不到3kw，一个小时也不到3度电。而你轻轻一脚油门就是几十千瓦甚至上百千瓦，开一个小时最少也要十几度电，直接给你用的电可能连零头都占不到，大部分电还是直接给车用了。最终，车是给你用的，电更是给你用的。

  那些长期以车为伴的人，太需要这样的车了。开的时候安静平顺，动力充足；停的时候能开着空调休息，也可以做个美味。不产生噪音，也不制造污染。只要你在他身边，他就可以给你放电，放电做什么？就看你的想象了。这不就是房车该做到的吗？如果房车换上插电混动系统并搭配放电功能，是否能做的更节能更舒适呢？

  强烈建议所有新能源汽车标配放电功能，因为电池不是给车用的，而是给我用的。